如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过📢🜞了1000台🛇🚓。🍽🍢
按照方鹤轩的要求，联合的士差不多60💈🏼00张的士拍照🔮，其中三分之二也就是4000台车必🝝🌊♅须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台🅺，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000🈐♇-7000台。🔑
不过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是🈖♼🍳备了近400🄌🟘0台车⚽🖵🖿，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财🏵务报表上的几项关键数据很不好☟🀫⛙看。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，🄖♉整个过程可能以“年”为🝝🌊♅单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车🛠🝶🏦型，只能说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人⚶🕼家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够多🝴，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的🛇🚓广告补贴。
加🆛🐎上方鹤轩又是给的内🄨⛩部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别🈖♼🍳是提到有些🗜🜛🂶土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版🈧，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之🄨⛩前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红🅤🈠⛕鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激动的不是乘客，而是驾驶它🏵们的司机。
首🆛🐎先，这批EVO的士全部都是排量🕿🏘🚖1.5L，虽然💨🔛看似动力不强，实则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰田皇冠1.5L的士有更强🏵的动力，连耗油👂🆆🍏量都要少一些。
不要神话此时🄛🄛的丰田，要说技🔡🂉🌽术实力，目前的三菱并不输给丰田。
BYD的E🀫⛔🚄VO身上流着三菱最新技术血💈🏼液，又经过德法两国工程师的调教，三大件的性能超过老旧的皇冠不少。
这样一来，🀫⛔🚄不仅动力更强，更省油，还更好开，司机和的士公司都得到了好处。
除了实实在在的性能，BYD也为这批专💈🏼为的士而生的EVO进行了特殊的优化☟🀫⛙。📫🝴
内部空间比一般版本的EVO要大，🕿🏘🚖操控台也是最新潮流的设计，就连司机的座椅，也考虑到了人体工程学。
一句话，的士司🆒🎾机开EVO绝对比皇冠要舒🙮服很多。
没有对比就没有伤害，那些被安排驾驶EVO的的士司机，只需要开上一天功夫，就能很明🈐♇显的感觉出前后的差别。